1 燃燒前的準備
1.1 充沛蒸騰污油中的水分
也許很多人都以為工業廢氣燃燒爐能否在7級（獨自燃燒污油）安穩燃燒，很大程度上取決于污油的質量，而通過咱們重復實習證明，只需污油中不含過多水份，安穩7級燃燒就沒有問題，與污油質量好壞影響不大。所以燃燒前污油中水份的充沛蒸騰尤為重要。
污油在艙底OIL RESIDUE TANK中，堅持適度加熱，完成油和水的開端分離，駁至燃燒爐污油柜中蒸汽加熱開至最大，加熱污油溫度至95-100℃，可每24小時蒸騰水分400-500升。假如蒸汽開度太小，污油加熱溫度上不去，蒸騰達不到抱負作用，既影響污油水的處理速度也影響后邊污油的安穩燃燒。
1.2 幾個運轉參數的從頭設定及修正
①在PROGRAM SELECT MANUAL CONTROL菜單中的SLUDGE ONLY必定要選擇YES，表示答應獨自燃燒污油（7級）。
②輸入二級暗碼1369進入出廠參數設定菜單，修正FACTORY SETTING中的AUTO FACT. 為OFF. 即任何參數修正10分鐘以后不會主動康復。假如此項設定為ON,一切參數修正在10分鐘以后悉數主動康復為出廠參數設定狀態。
③污油處理的最低溫度設定SLTN, 出廠設定80℃，此參數需求不斷修正，由于剛開端污油沒有噴發，溫度傳感器勘探的即是環境溫度，所以剛開端能夠將SLTN改為30℃，讓污油燃燒一刻也不等候。跟著操控屏上顯現的污油溫度的上升，不時修正此參數，讓燃燒進程不報警不熄火，直至污油溫度顯現安穩在80攝氏度時停止。可是假如污油柜沒有加熱污油溫度沒有到達80℃,切不可用修正此參數的辦法而提早燃燒污油.由于污油溫度達不到80℃而提早噴入爐膛,既影響噴發影響霧化,也會使燃燒不徹底發生污染物.
除上述三點以外，其它參數能夠不用修正。當然操作嫻熟了，也能夠依據實際狀況對別的參數進行恰當修正，目的是讓7級到達之前的進程盡量短以盡量節約輕油，讓燃燒進程繼續安穩不報警不熄火。燃燒爐柴油柜400升通常燃燒十幾次污油沒有問題，輕油耗費少了燃燒成本就很低。
1.3 燃燒前最佳進行的幾項維修作業
①鏟除爐膛內部殘存爐灰，查看爐膛內壁耐火磚表面無缺。燃燒爐爐膛供風風扇坐落燃燒爐底部，通過爐膛內部最下方四個口向爐膛供風，廢物填充過多，爐灰過多，都會阻塞進風口。
②拆檢清通污油管路。計量泵出口至噴油嘴之間設置了兩只氣動閥，氣動閥由操控空氣翻開，閥芯密封材料為橡膠，橡膠在較高油溫下很容易變形，污油冷卻后粘度變大會致使閥芯開度過小乃至徹底打不開，污油中的廢物也很容易在此處構成阻塞，所以兩只氣動閥在燃燒前應當拆檢。污油噴嘴也是相同，污油和廢物阻塞后無法正常噴發，燃燒前應予以清通。
③燃燒前停止污油蒸汽加熱，待冷卻至80℃，起動污油泵充沛循環。污油溫度過高對污油泵、計量泵、氣動閥等隸屬設備運轉晦氣。
2 污油燃燒進程
按下SLUDGE按鍵，依據顯現屏顯現的污油溫度設置SLTN，一刻不等候，排煙擋板主動關閉，燃燒爐開端燃燒。從3級開端燃燒，在兩只柴油噴嘴一同作業下，爐膛溫度迅速上升。至650℃，轉4級，污油計量泵發動，由柴油噴嘴1和污油一同作業。計量泵初始轉速設定通常是320RMP，不宜修正，不宜人為添加計量泵轉速而提早加大污油噴入量。污油開端噴發后，顯現屏污油溫度應迅速上升，應不斷修正SLTN，直至安穩在80℃左右。假如污油溫度顯現沒有改變，闡明噴發受阻，計量泵干轉，應立即停機查看。4級燃燒安穩，燃燒操控器依據爐膛溫度改變主動添加計量泵轉速，而漸漸加大污油噴入量。爐膛溫度繼續上升，燃燒操控器會很快轉至5級，即柴油噴嘴2和污油噴嘴一同作業。5級燃燒安穩，爐膛溫度繼續上升，至850℃，轉7級，獨自燃燒污油。可是假如5級燃燒不順暢，爐膛溫度不能繼續上升，則轉至6級，柴油噴嘴1和2和污油噴嘴一同作業。假如爐膛溫度降至640℃，轉至3級。如此循環，則燃燒不順暢，會糟蹋過多輕油。燃燒由5級爐膛溫度添加至850℃，主動至7級燃燒，這是抱負燃燒進程也是在操作嫻熟以后的正常燃燒進程。
在污油燃燒時期，應有專人不定期查看燃燒爐爐膛溫度，煙氣溫度，計量泵轉速，爐膛負壓，霧化空氣壓力等主要參數及燃燒爐周圍狀況，確保燃燒順暢，燃燒安全！
也許很多人會以為既是污油燃燒就會濃煙滾滾，污染嚴峻，其實不然，燃燒爐養護正常，燃燒全程應當和主副機排煙相同簡直無可見煙。假如呈現濃煙，也許污油噴發過多，也許排煙擋板反常，也許進風口阻塞等等，均應停爐查看。
3 多見毛病及因素剖析
①火焰毛病報警
火焰毛病假如發生在燃燒開端時和輕油燃燒期間，也許是柴油柜油位過低，柴油中富含水分，柴油系統閥門未正常翻開，燃燒電極毛病，輕油噴嘴反常，光敏電阻臟污，排煙擋板無法主動正常動作等等。
火焰毛病假如發生在污油燃燒期間，尤其是剛轉7級時，多半是污油中依然富含過多水份，當然也也許污油質量太差污油火焰強度缺乏，能夠恰當調高污油進計量泵壓力（污油柜圓柜1BAR）恰當添加計量泵轉速以增強污油火焰強度。可是在咱們的實習操作中，污油燃燒是不是順暢關鍵仍是取決于污油中所含水分多少，而與污油質量影響不大。污油質量好，燃燒迅速，爐膛溫度添加較快，假如爐膛溫度挨近高溫報警值，應當恰當調低污油進口壓力和計量泵轉速。假如污油質量欠好，燃燒時爐膛溫度繼續下降，恰當添加污油壓力和計量泵轉速，堅持爐膛溫度安穩在CCTSO以上。
②煙氣溫度高（375℃）或爐膛溫度高（1200℃）報警而停爐。因素也許有四；⑴燃燒固體廢物時填充固體廢物太多。⑵燃燒污油時污油噴發量太大，恰當下降污油壓力或計量泵轉速。⑶爐膛進風量太小，進風風扇反常或進風口阻塞。⑷排煙擋板或排煙風機反常。
③污油噴嘴霧化欠好，燃燒欠好，爐膛內結碳嚴峻，也許是污油噴嘴臟堵，污油壓力過低或許霧化空氣缺乏。
④燃燒室火焰不安穩，燃燒爐轟動大。也許因素是污油噴發不安穩，排煙通道結碳臟堵，排煙風機或擋板反常，爐膛進風阻塞，風機葉片臟污軸承損壞等等。
4 燃燒污油時幾個多見的錯誤做法
①開端燃燒污油的爐膛溫度通常設置在650℃，獨自燃燒污油850℃。讓燃燒爐主動燃燒漸漸燃燒至850℃，這個進程會很綿長，會糟蹋輕油。假如在燃燒爐開端燃燒時，不時的投入少數含油棉紗等固體廢物，既讓爐膛溫度迅速上升又順帶燃燒了固體廢物。但這是嚴峻違背燃燒爐操作規則的。固體廢物燃燒應當在SOLID WASTE方式下主動燃燒，才干完成固體廢物的徹底充沛燃燒.
②在SLUDGE方式下運轉，爐膛溫度到達至650℃，轉4級，污油計量泵發動，由柴油噴嘴1和污油一同作業。計量泵初始轉速設定通常是320RMP，為完成爐膛溫度繼續迅速增長而人為添加計量泵轉速，提早加大污油噴入量，這也是嚴峻違背燃燒爐操作規則的。污油的噴入量應當依據爐膛溫度的繼續上升而主動緩慢添加，從而完成污油的徹底充沛燃燒，防止因燃燒而發生空氣污染。
③關于接連進料型燃燒爐,爐膛溫度低于850℃時，不該繼續填入固體廢物。多見錯誤做法是只需爐膛內廢物在繼續燃燒就不斷填入廢物。燃燒爐操作人員應當通過專業培訓，操作要規范和嫻熟，燃燒爐既是燃燒污染物，就不該當發生新的污染物.
④MARPOL條約關于分批進料的船上燃燒爐有一項規則：該設備應規劃成其燃燒室氣體出口的溫度在發動后5分鐘內到達600℃。這一條在實際使用中通常達不到，可是這一條卻已經成為了很多國家PSC的易查項目，輕則罰款，重則停留。
關于這一項的查看，咱們通常有兩個誤區。榜首、按下SLUDGE方式，燃燒爐燃燒，開端雙柴油槍燃燒，5分鐘內達不到600℃，咱們的錯誤做法是往爐膛內填入適當固體廢物，或許人為添加計量泵轉速，這能夠使爐膛溫度迅速上升，可是這是錯上加錯，讓查看官發現更是無法解說而加劇罰款。第二、南京中船綠地環保有限公司曾就此項宣布過一個解說聲明，5分鐘到達600℃該項試驗是在設備請求方式試驗時所做的項目，它需求必定的試驗條件，例如對丈量點(爐喉磚中心位下方)以及熱電偶的類型(通常為金屬鎧裝)都有嚴厲的請求。現設備上裝置的爐膛熱電偶為陶瓷封裝，陶瓷具有隔熱性，所測溫度有必定的滯后，且裝置方位也非精確的丈量點，因而現設備上的爐膛熱電偶并不適用于該項試驗。應對該項PSC查看咱們徹底能夠出具設備廠家的技術闡明.。
依照咱們的經歷，在現有條件下，5分鐘到達600℃也是能夠完成的。榜首步、盡也許調高柴油噴發壓力，能夠調到18BAR左右。第二、兩只柴油噴嘴,，一僅僅4.5gph，另一僅僅2.5gph，能夠都換成4.5gph。堅持燃燒爐正常的維修養護，通常狀況下，做到了榜首步和第二步，5分鐘左右到達600℃
